Em um segmento dominado pelos japoneses Toyota Corolla e Honda Civic, o Volkswagen Jetta sempre se destacou como uma alternativa mais esportiva graças à sua versão mais cara equipada com o motor 2.0 turbo.

Os anos foram se passando e eis que na décima geração o Civic abraçou de vez um caráter mais esportivo, com destaque para sua opção topo de linha Touring dotada de um interessante 1.5 turbo sob o capô.

Faltava, então, uma resposta à altura por parte da Volkswagen e a marca resolveu não decepcionar os brasileiros fãs do modelo. Se o Jetta R-Line não convenceu, por assim dizer, com o motor 1.4 TSI sob o capô, a VW resolveu subir o patamar do Jetta por aqui e resolveu importar ao Brasil pela primeira vez na história a configuração GLI do sedan, a qual já fazia sucesso em mercados como os EUA.

Com o conjunto mecânico emprestado do Golf GTI, a única versão do hatch médio ainda produzida em São José dos Pinhais (PR), temos à disposição no Jetta GLI ótimos 230 cv e 35,7 kgfm de torque, mais do que suficientes para levar o sedan de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e até 250 km/h de velocidade máxima, com consumo na casa de 10 km/l na cidade e 12,5 km/l na estrada utilizando gasolina, único combustível aceito pelo propulsor.

Apenas como comparação, o Golf GTI precisa de 7 segundos para cumprir a prova de aceleração e alcança 238 km/h de velocidade, logo temos aqui uma discreta vantagem para o sedan graças ao perfil mais aerodinâmico que os três volumes oferecem ao Jetta GLI.

O interessante mesmo a bordo do Jetta GLI é a versatilidade desse modelo. Não só pelo ótimo porta-malas de 510 litros ou o bom espaço espaço interno de sua cabine, mas em especial pelas respostas ao volante do sedan. Ao contrário de muitos esportivos, ele não é aquele carro com uma suspensão rígida demais ou que oferece um conjunto motor e câmbio orientado apenas para a esportividade plena, cansando em muitos deslocamentos urbanos.

A Volkswagen acertou muito bem na tropicalização do Jetta GLI por aqui. Ele não é baixo demais – vencendo valetas e acessos de garagem sem raspar a dianteira – e mesmo suas belas rodas de liga leve aro 18” não sacrificam o conforto em nome do estilo e do melhor comportamento dinâmico. Com isso, você se sente tão confortável a bordo do Jetta GLI em um engarrafamento de duas horas quanto viajando com ele por uma estrada mais convidativa.

Soma-se ao caráter “multifuncional” do Jetta GLI seus modos de condução, que partem desde o mais econômico possível (Eco) até o mais dinâmico possível (Sport), extraindo tudo o que ele é capaz de entregar. Há também as opções Normal ou Individual, em que você configura o sedan da maneira que achar mais conveniente, regulando até o sistema de escapamento esportivo com sua agradável sonoridade mais grave que reverbera pela cabine.

Com discos de freio robustos nas rodas dianteiras e traseiras, suspensão multibraço no eixo traseiro e os controles de tração e estabilidade, o Jetta GLI entrega a segurança nas respostas condizente com um carro de sua proposta. Talvez, para ficar perfeito, só faltaria ao Jetta GLI um sistema de tração traseira como os consagrados BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C, porém o preço também se tornaria elevado demais. De qualquer forma, o sistema de bloqueio eletrônico do diferencial (XDS) é uma ótima ferramenta para deixar o Jetta GLI sempre “na mão”.

Já que falamos no preço, o Jetta GLI chega ao mercado tabelado em R$ 144.990, um valor que não deixa de ser interessante considerando tudo que ele entrega em termos mecânicos e de equipamentos de série. Estão presentes no pacote os 6 airbags, controles de tração e estabilidade, piloto automático adaptativo, alerta de colisão com frenagem automática de emergência, faróis full-LED com comutação automática para o facho alto, painel de instrumentos digital, revestimento interno de couro, chave presencial, start-stop e central multimídia completa que gerencia um sistema de som especial projetado pela Beats. E aqui estamos citando apenas os recursos principais do Jetta GLI. O único opcional do sedan fica por conta do teto solar acompanhado por duas luzes de leitura na dianteira, pacote que custa R$ 4.990. A opção da VW por deixar o teto solar como um item a parte é compreensível, uma vez que o Jetta GLI é uma opção para quem deseja um carro blindado devido aos generosos números de potência e torque.

Talvez hoje no mercado um concorrente mais direto para o Jetta GLI em termos de modernidade de projeto e proposta seria o Honda Civic Touring citado no início do texto. Hoje o Honda em sua versão topo de linha custa R$ 128.900, mas, apesar do conjunto mecânico irretocável como o do Jetta GLI, o motor 1.5 turbo não entrega o mesmo vigor do VW nas acelerações e retomadas. O Civic Touring também fica devendo assistentes de condução mais avançados presentes no Jetta GLI, como é o caso do alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência.

Correndo por fora, temos até o discreto Citroën C4 Lounge como uma opção nem tão moderna assim, mas, por R$ 103.990 na versão Shine, ele foca no custo-benefício. Seu motor 1.6 THP, com turbo e injeção direta, é uma das raras opções sobrealimentadas no segmento a aceitar também etanol, entregando 173 cv de potência máxima.

Com preço menor do que um Golf GTI e ainda mais veloz e tão convincente quanto o hatch médio, o Jetta GLI chega ao mercado como uma excelente opção para quem deseja um automóvel verdadeiramente esportivo e tão confortável quanto um sedan familiar para o dia a dia. Se esse é o seu perfil e você pode gastar cerca de R$ 145.000, é uma das melhores compras que você pode fazer hoje em dia.

 

 

 

Volkswagen Jetta 2019

 

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Ficha técnica