Sem dúvida uma das principais evoluções do Compass 2022 fica para a estreia do motor 1.3 GSE, o qual, até o fim deste ano, deve figurar sob o capô do SUV 7 lugares Commander. 

Como era esperado, o Jeep Compass tornou-se um modelo bem mais interessante em seus catálogos flex ao substituir o já defasado 2.0 Tigershark pelo motor recém-desenvolvido e produzido em Betim (MG).

Uma rápida análise dos números nos permite constatar de forma objetiva o tamanho dessa melhora.

Com o 2.0 flex sob o capô, o Jeep Compass entregava até 166 cv e 20,5 kgfm com etanol, conseguindo acelerar de 0 a 100 km/h em aproximadamente 11 segundos. O consumo, por sua vez, era de 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina, tomando como base a versão Limited.

Seguindo com a mesma configuração, mas agora com o 1.3 GSE sob o capô, o Compass 2022 tem a disposição saudáveis 185 cv e 27,5 kgfm. De acordo com os dados oficiais, o Compass Limited T270 acelera de 0 a 100 km/h em competentes 9,4 segundos, enquanto o consumo também melhorou, registrando até 10,2 km/l em percurso urbano e 11,7 km/l na estrada, considerando também o uso de gasolina.

Logo, para quem está em dúvida se vale a pena a migração do Compass 2.0 flex para o 1.3 turbo, a resposta é que a troca pode ser muito recompensadora.

Avanços importantes

Parece um detalhe a princípio, mas um recurso interessante que passou a ser oferecido no Compass 2022 com motorização flex é o sistema Jeep Traction Control +, que pode ajudar quem trafega por uma estrada de chão batido ou encontra-se em uma situação em que uma das rodas dianteiras perde o contato com o piso.

Por meio do controle de tração, o recurso aplica automaticamente o freio na roda que está escorregando, transferindo, por meio da atuação do diferencial, o torque para a roda que ainda está em contato com o solo.

Obviamente o Jeep Traction Control + não entrega o mesmo nível de aderência que a tração integral presente nas versões turbo diesel é capaz de conferir ao Compass, contudo já é uma ajuda e algo que alguns rivais não oferecem.

Ponto importante de salientar sobre as versões flex do Compass 2022 é que o novo para-choque dianteiro proporciona um ângulo de ataque bem mais favorável ao SUV, agora em exatos 21,5º. Até a linha anterior (16,2º), era comum o Compass raspar a parte inferir do para-choque dependendo da rampa ou outro obstáculo. 

Ao volante, o salto em performance do Compass 2022 nas versões flex é notável, o que tornou a condução mais envolvente para quem está no comando do SUV. Em termos dinâmicos, o Compass flex segue um modelo estável e equilibrado nas curvas, transparecendo segurança ao motorista.

Um ponto que merece atenção, em especial no Compass Limited T270 como avaliado por nós, é que muitas vezes as rodas de liga leve aro 19” podem ser duramente castigadas por nosso piso irregular.

Em imperfeições mais agudas no pavimento, motorista e passageiros sentem algumas pancadas do conjunto de suspensão, algo que é culpa da situação do nosso asfalto, porém é bom ter isso em mente se você faz questão de estar a bordo de um carro com rodar suave.

Vale mencionar que, se transparece as imperfeições do piso para a cabine, é fato que as rodas aro 19” colaboram bastante para todo o equilíbrio do Compass ao rodar, sobretudo trafegando em vias mais sinuosas.

Tecnologia pode ser um problema?

Um ponto que não nos agradou nas versões flex mais caras do Compass 2022 foi uma certa intromissão de alguns assistentes de condução.

Durante nosso teste, o alerta de colisão, por exemplo, nos pareceu um tanto quanto intrusivo demais, mesmo em situações em que a distância e a velocidade para o carro a frente estavam sob controle.

O mesmo podemos dizer do assistente de permanência em faixa, que insistia em efetuar pequenas correções na trajetória mesmo com o veículo sem dar sinais de que iria avançar sobre a sinalização horizontal. 

Claro que trata-se apenas de uma questão de calibração, uma vez que cada marca ajusta da maneira que considera ideal o padrão com que seus sistemas de assistência à condução vão responder. Pode ser que o time da Stellantis já esteja atento para isso.

No caso do Compass Limited, o Pack High Tech, que acrescenta os recursos já citados além do piloto automático adaptativo e o farol alto automático, é um opcional de R$ 9.900. No Compass Série S todo o pacote de tecnologia figura como um item de série.

Preservando o espaço interno adequado para cinco passageiros, assim como o porta-malas de 410 litros (padrão VDA), um ponto que melhorou muito a sensação de refinamento e bem estar a bordo do Compass foi a revisão completa do interior do SUV a partir da linha 2022. 

Além do novo volante, os comandos atualizados, a excelente escolha dos materiais adotados na cabine e até mesmo o painel de instrumentos digital (de série do Compass Limited em diante) criam um ambiente bem mais sofisticado para o Compass. É fato que o público disposto a gastar mais de R$ 150 mil em um carro não abre mão de um interior capaz de encher os olhos, por essa razão a Jeep deu tanta atenção a esse quesito na renovação do SUV. 

Sinônimo de SUV

Em resumo, o Jeep Compass soube eliminar alguns problemas, como a falta de eficiência nos catálogos flex, para não ficar para trás em relação aos fortes rivais que a concorrência colocou no mercado recentemente.

Com uma parcela considerável de suas vendas a cargo de pessoas jurídicas, frotistas e até mesmo do segmento PcD, o SUV médio líder da categoria mostra que segue com muita força para cativar também o consumidor em geral que ainda pode estar indeciso. 

Também pesam a favor do Jeep Compass, em especial com a nova motorização turbo flex, o custo-benefício competitivo e a ótima reputação que ele conquistou no país, o que lhe garante ótima liquidez e desvalorização controlada. Com tudo isso na mesa, é fácil entender porquê o Compass segue como o sinônimo de SUV para muita gente aqui no Brasil.

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