Teste: Ford EcoSport Titanium 2018
Aprimorado para enfrentar a concorrência, o EcoSport 2018 em sua versão topo de linha traz um bom custo-benefício
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Eu concordo com muitos leitores aqui do AUTOO a cada lançamento ou novo produto que chega às lojas muitas vezes com preços altos demais pelo que oferecem. Seja por questões tributárias, lucro das montadoras e uma série de questões, a realidade do mercado brasileiros está longe de contar com preços mais justos, digamos assim, como ocorre nos EUA e demais mercados desenvolvidos.
Avaliar a versão topo de linha do Ford EcoSport 2018, no caso a Titanium com motor 2.0 16V, nos requer olhar essa configuração mirando o que os demais SUVs compactos também ofertam em suas versões mais equipadas, que facilmente encostam (ou passam em alguns casos) dos R$ 100.000. Por esse aspecto, você começa a notar que o EcoSport Titanium é uma das compras mais interessantes dentro da categoria para quem não abre mão de muito conforto e tecnologia a bordo. Vamos aos números.
O Ford EcoSport Titanium 2018 chega às concessionárias com preço tabelado em R$ 93.990, valor até inferior ao que a Ford praticava para o EcoSport Titanium pré-facelift. Por esse preço, o EcoSport Titanium oferece, de longe, o melhor pacote de itens de série que você pode encontrar em um SUV compacto topo de linha. Direto da fábrica de Camaçari (BA) ele já sai equipado com teto solar, 7 airbags, faróis de xenon com acendimento automático, rodas de liga leve aro 17”, um bonito e bem executado revestimento interno de couro na cor bege clara (ou “Light Stone” como prefere a Ford), ar-condicionado automático digital, sistema de monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, sensor de chuva e a ótima central multimídia Sync 3 com navegador, suporte aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto e capaz de interagir com o motorista por meio de vários comandos por voz. A lista ainda contempla vários outros recursos, mas vamos reunir aqui apenas os principais.
Olhando para o segmento, o líder Honda HR-V não chega aos pés do EcoSport Titanium em termos de custo-benefício. A versão topo de linha do Honda quase posiciona o HR-V em um segmento acima e você precisa gastar alucinantes R$ 107.900 para estacionar um HR-V Touring na sua garagem (ou comprar um Jeep Compass Sport por R$ 107.990...). Como o HR-V Touring compensa a diferença de R$ 13.910 para o EcoSport Titanium? Oferecendo apenas faróis com iluminação por LED, amplo espaço interno e versatilidade e a reputação da marca Honda. Teto solar? 7 airbags? Monitoramento de ponto cego? Esqueça encontrar esses e muitos itens no Honda HR-V topo de linha, que até oferece 6 airbags, central multimídia também com navegador e câmera de ré e revestimento interno de couro, mas o preço torna-se caro demais!
Uma opção mais equilibrada do ponto de vista do custo-benefício e mais parelho com o EcoSport Titanium reside no Nissan Kicks SL, com preço sugerido de R$ 95.990. Nele você também encontra revestimento interno de couro (inclusive no painel e com a possibilidade de escolher entre três tonalidades diferentes dependendo da cor da carroceria) e diferenciais de tecnologia mais interessantes, como o sistema de monitoramento 360º ao redor do carro por meio de quatro câmeras instaladas no carro. O painel de instrumentos com tela digital de 7” também realça a modernidade do projeto do Kicks, que pode receber um interessante opcional de segurança que é o alerta de colisão com frenagem automática, o que eleva o preço do Nissan Kicks SL para R$ 98.390.
Mas se muita gente torceu o nariz para o fato do Kicks oferecer 114 cv oriundos de seu 1.6 16V (desde já salientamos que não concordamos com esse “preconceito” já que o Kicks é leve e concilia muito bem desempenho com baixo consumo), o time de marketing foi esperto e viu aí uma brecha para reforçar o apelo comercial do EcoSport Titanium: trouxe para baixo do capô do SUV o parrudo motor 2.0 com injeção direta presente na gama Focus. Com 176 cv, o EcoSport Titanium tornou-se o SUV compacto mais potente do segmento e busca, com isso, agradar os consumidores que dão mais valor para a ficha técnica. O consumo, por sua vez, cobra a conta da maior potência e o EcoSport Titanium não vai além de 8,8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina, o que lhe tende uma nota “B” dentro da catogoria segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. O Kicks, para você ter uma ideia, entrega 11,4 e 13,7 km/l, respectivamente, com o mesmo combustível.
Eliminando o problema do péssimo câmbio de dupla embreagem Powershift, presente no EcoSport até a linha 2017 e uma fonte inesgotável de problemas para muitos consumidores, a chegada da transmissão automática de 6 marchas para o EcoSport 2018 foi um alento. Ela trabalha muito bem com o 2.0 16V, sobretudo pela boa dose de torque disponível, e oferece engates suaves e até que rápidos para uma caixa do tipo. Só pelo fato dela ser mais robusta, de qualquer forma, já é uma certeza de tranquilidade.
Como a marca tornou-se uma referência em dirigibilidade graças ao bom acerto que sua equipe de engenharia confere aos seus carros desde os tempos da primeira geração do Focus, o Ford EcoSport traz um bom comportamento dinâmico, bem seguro e estável, coerente com a sua categoria e sem qualquer compromisso com a esportividade. De série você também conta com a segurança adicional dos controles de tração e estabilidade, algo importante em qualquer carro.
Se melhorou no custo-benefício, na transmissão e no motor, o espaço interno (ou a falta dele) ainda é um dos problemas que persistem no EcoSport Titanium 2018. Algo que só na próxima geração a Ford terá condições de resolver.
De qualquer forma, o caráter plenamente global que o Ford EcoSport atingiu a partir de agora, sendo oferecido até mesmo nos exigentes mercados dos EUA e Europa, fez com que o acabamento interno desse um salto exponencial em termos de qualidade, montagem e seleção dos materiais utilizados na cabine, sobretudo como observamos na versão Titanium.
Se você é solteiro (a) ou um casal sem filhos, talvez até me arrisco a dizer que vale a pena você fechar um pouco os olhos para o espaço traseiro mais restrito e o porta-malas não tão generoso assim, mas quando deslocar seu olhar para o painel agora com textura emborrachada, a imponente tela da central multimídia com suas 8” destacando-se centro do painel e o esmero com que os plásticos são moldados ou o couro é costurado, verá que o EcoSport Titanium pode ser o carro na medida certa.
Portanto, se para você seu próximo carro precisa ser muito equipado e você não abre mão de recursos de conforto, tecnologia e conectividade – e, obviamente, pode pagar por tudo isso – o EcoSport Titanium 2018 é a melhor escolha se você faz questão de um SUV compacto. Com um preço muito competitivo no segmento, a opção Titanium já responde por 25% das vendas do EcoSport 2018 e não é difícil de entender o motivo.
Ficha técnica
| Ford EcoSport 2018 Titanium 2.0 16V flex automático 4p | |
|---|---|
| Preço | R$ NaN (10/2019) |
| Categoria | SUV compacto |
| Vendas acumuladas neste ano | 24.035 unidades |
| Motor | 4 cilindros, 1999 cm?/td> |
| Potência | 170 cv a 6500 rpm (gasolina) |
| Torque | 20,6 kgfm a 4500 rpm |
| Dimensões | Comprimento 4,269 m, largura 1,765 m, altura 1,693 m, entreeixos 2,519 m |
| Peso em ordem de marcha | 1359 kg |
| Tanque de combustível | 52 litros |
| Porta-malas | 356 litros |
Motoo
