O Fiat Punto foi lançado por aqui em 2007, já como modelo 2008, para competir no disputado segmento dos compactos premium que já tinham o Volkswagen Polo e Citroën C3 e mais tarde, passou a concorrer com Peugeot 208 e Ford Fiesta.

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Com linhas assinadas pelo designer Giorgetto Giugiaro, chegou em quatro versões de acabamento e duas de motorização - 1.4, 1.4 ELX (86/85 cv), 1.8 HLX e 1.8 Sporting (113/115 cv) – todas com direção hidráulica, computador de bordo, vidros dianteiros elétricos, travas elétricas, banco do motorista com regulagem de altura, abertura interna do reservatório de combustível e porta-malas.

Já o ar-condicionado só era disponibilizado a partir da 1.4 ELX, que acrescia para-brisa degradê, brake light, faróis de neblina e volante com regulagem de altura e profundidade. Entre os opcionais, havia airbags frontais e freios ABS, teto solar elétrico, viva voz com Bluetooth, vidros traseiros elétricos, volante em couro com comandos do rádio, sensores crepuscular, de chuva e estacionamento, entre outros itens.

Na 1.8, havia todos os acessórios da 1.4 mais o retrovisor elétrico, termômetro, chave telecomando “canivete”, revestimento dos bancos em veludo. De opcional, havia bancos e volante com comandos do rádio em couro, ar-condicionado automático digital, teto solar, vidros traseiros elétricos, viva-voz com Bluetooth, CD player com MP3. Na 1.8 HLX era possível adquirir airbags laterais e de janela, sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva e espelho retrovisor interno eletrocrômico.

A 1.8 Sporting, além dos adereços esportivos que compunham o visual chamativo, vinha de série com airbags frontais, freios ABS, CD player com MP3, viva voz com Bluetooth, e volante multifuncional em couro, porém teto solar, airbags laterais e de janela e ar-condicionado automático digital eram opcionais.

Para 2009, surgia a T-JET com motor 1.4 turbinado a gasolina que garantia bons 152 cv.  Além da estreia desta versão, o restante da linha Punto receberia pequenas mudanças, como a ampliação da capacidade do tanque de 48 para 60 litros. Para 2010, ELX e HLX eram substituídos pela Attractive e Essence, nesta ordem, e o 1.8 (8V) deu lugar a uma nova família de motores Fiat E.torQ: o 1.6 16V (115/117 cv) e 1.8 16V (130/132 cv). Além disso, a maior novidade ficou por conta do câmbio automatizado Dualogic, vendido como opcional para a versão 1.8 16V Essence e no ano seguinte para a 1.6 16V Essence.

Outra das maiores mudanças ocorridas na trajetória do Punto ocorreu no ano 2012, já como linha 2013, com uma leve reestilização baseada na versão europeia, além da estreia do motor 1.4 Fire EVO de 88/85 cv. A mais simples Attractive já recebia airbags frontais e freios ABS, além de vidros elétricos antiesmagamento, computador de bordo, lanterna em LED, travas elétricas e travamento automático a partir dos 20 km/h.

Na lista de opcionais: ar condicionado, vidros traseiros e retrovisores elétricos, farol de neblina, alarme antifurto, roda em liga de aro 15, chave canivete com telecomando, rádio CD/MP3 com USB, viva voz com Bluetooth e aquecedor. Já na Essence 1.6 havia ar-condicionado, chave canivete com telecomando, retrovisores elétricos, farol de neblina, computador de bordo com mais funções, mas câmbio Dualogic com trocas de marcha no volante, piloto automático, teto solar, rodas de aro 16 eram alguns dos opcionais.

Na Sporting, além do conteúdo da Essence, havia também volante em couro multifuncional, spoiler na tampa traseira e minissaia lateral, friso lateral na cor do veículo, adereços esportivos e mais câmbio Dualogic e piloto automático só para a Sporting Dualogic que recebia como opcional o comando do câmbio no volante tipo borboleta.

Por fim, a T-JET recebia a mais rodas de aro 17, piloto automático, bancos especiais e volante esportivo com base achatada e revestido em couro, porém teto-solar, ar-condicionado automático, airbags laterais e de janela e sistema de navegação Blue&me somente como opcionais. Sem grandes mudanças nos anos seguintes, em 2017, o Punto se despedia do mercado.

PONTOS QUE MERECEM ATENÇÃO

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•  Motor

No caso do 1.8 Powertrain, de origem GM, há relatos de uma possibilidade de ocorrer falhas, cuja origem estaria no potenciômetro que ativa o corpo de borboleta.

• Acabamento

Outra queixa comum é o tipo de plástico do painel de instrumentos e porta que riscam com facilidade, além dos indesejáveis barulhos que espalham por todo o interior, conforme relatados pelos donos em fóruns e sites de reclamação como o Reclame Aqui. 

• Para-choque

Olhe por baixo da capa do para-choque para localizar possíveis trincas, o que indica o cuidado que o antigo dono teve. Veja também se estão perfeitamente alinhados à carroceria, pois a dilatação excessiva do sol contribui para o desalinhamento. 

•  Retrovisores

Outro problema bastante comum reportado por seus donos são os espelhos, bem como as capas de retrovisores que costumam cair. Por isso vejam se estas peças estão bem encaixadas. 

•  Parte elétrica

Na parte interna veja se o conjunto dos vidros elétricos da frente estão funcionando perfeitamente e sem chiados. Faróis e lanternas costumam apresentar mau contato e queima precoce de lâmpadas. Além disso, luzes de advertência e outros tipos de problemas elétricos também são frequentes.

• Recall

Com o número do chassi, acesse o site //servicos.fiat.com.br/recall.html e veja se a unidade já passou, caso necessário, pela troca ou inspeção dos seguintes componentes: eixo traseiro dos modelos fabricados entre 2009 e 2011, primeira marcha (2012 e 2014), atuador de embreagem (2014), alternador  (2016 e 2017) e bobina de ignição (2016 e 2017).

MELHORES E PIORES UNIDADES PARA COMPRAR

Imagem: Divulgação

Você quer trocar aquele hatch básico por outro usado, porém mais completo, mas não quer investir muito e nem se preocupar com mecânica complicada e dispendiosa. Neste caso, o Fiat Punto é um forte candidato. 

O hatch de um modo geral tem boa oferta no mercado de usados e costuma ter clientes bastante satisfeitos, em parte pela boa relação custo-benefício oferecida. Entre os quesitos mais elogiados estão: conforto, dirigibilidade e bom nível de opcionais. Falando em equipamentos, não são todas as versões que têm o ar-condicionado. Por ser um item muito requisitado, estes modelos de entrada com motor 1.4 básicos fazem dele um grande mico na hora de revender, além de sofrer forte depreciação. 

Outra versão que deve ser evitada são as com câmbio Dualogic que costumam dar bastante dor de cabeça e, por conta disso, são pouco valorizadas na revenda.

A dica é pegar os modelos da versão de entrada Attractive, lançada em 2012 (já reestilizados), que ganharam mais itens de conveniência e segurança. Além disso, nesse ano, ganhou motor 1.4 Fire EVO que teve um acréscimo de potência, quando abastecido com etanol, de 86 cv para 88 cv. O consumo também melhorou, em média, de 4%, fazendo 7,2 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol e 10,3 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada com gasolina, de acordo com dados do Inmetro. Essas versões costumam ser oferecidas por R$ 25 mil, em média.

Na faixa de R$ 30 mil, há o E.torQ 1.6 16V (115/117 cv) que também é uma boa pedida, principalmente se quiser mais agilidade. Faz de 0 a 100 km/h, por exemplo, em 10,3 segundos e atinge velocidade final de 184 km/h, contra 13,6 segundos e 163 km/h da 1.4 Fire EVO. 

Na faixa dos R$ 35 mil, as opções a serem consideradas são as 1.8. Traz desempenho superior (0-100 km/h em 9,6 segundos e velocidade final de 196 km/h), mas consumo ligeiramente inferior aos demais propulsores (6,5 km/l (A) na cidade e 8 km/l (A) na estrada e 9,5 km/l (G) na cidade e 11,5 km/l (G) na estrada), conforme o Inmetro. 

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Fiat Punto

Suposto painel de instrumentos e volante do Fiat X6H, sucessor do Punto e do Bravo