Não foi fácil para as marcas japonesas romperem com um estilo conhecido pelo conservadorismo. Para a Toyota, isso foi ainda mais complicado já que a montadora é conhecida pela sua previsibilidade. E quanto à marca de luxo Lexus, cuja pretensão de rivalizar com o trio de ferro alemão sempre foi um objetivo nato?

Pois esse momento chegou. Com a nova geração do sedã LS, a Lexus encerrou um período de sua curta vida, de apenas 28 anos. Nascida para dar aos clientes da Toyota uma opção mais luxuosa, a Lexus sofreu para tentar igualar a imagem de marcas como BMW, Mercedes e Audi, mas hoje já é considerada a mais bem sucedida grife japonesa em matéria de carros de luxo.

Seus modelos mais novos revelam traços ousados e desempenho que em nada (ou pouco) devem aos concorrentes europeus. Mas o LS era a última trincheira do passado. Com seus traços conservadores, o sedã mais luxuoso da Lexus ficava aquém da expectativa, algo que a 5ª geração definitivamente superou.

Spindle Grill

Recém revelado, o novo LS assimilou os novos conceitos estéticos da Lexus, com direito à grade “Spindle Grill”, que converge para o centro e muda de forma conforme o ângulo em que se observa o veículo. Os faróis, com LEDs e xênon, tem um desenho ousado em formato de S e o para-choque impressiona pela agressividade.

Na lateral, o novo LS nos lembrou uma Maserati, ou seja, está nítido o perfil “cupê” do modelo, uma tendência no segmento de luxo há bastante tempo. Para reforçar esse aspecto mais esportivo, o sedã é equipado com rodas de aro 20 polegadas. A traseira, por sua vez, chama a atenção pelos contornos metálicos em volta das lanternas e tampa do porta-malas. Em suma, um carro que não lembra em nada a geração anterior.

A Lexus equipou o sedã com um motor 3.5 litros V6 twin-turbo de 422 cv de potência em lugar do V8 aspirado anterior que trazia 30 cv a menos. A transmissão automática de 10 velocidades é a mesma que estreou no cupê LC 500, revelado tempos atrás.

Híbrido

Além da versão a gasolina, o LS 2018 conta também com opção de propulsão híbrida que une um V6 3.5 litros (mas de ciclo Atkinson) com dois motores elétricos e baterias de íon de lítio. Combinados, eles geram 359 cv e um torque capaz de levar o sedã de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos – a tração de ambos é traseira, mas há opção integral.

A lista de equipamentos avançados é tão extensa que se a detalhássemos o texto iria longe. Para assistir o motorista na condução, a Lexus equipa o modelo com o VDIM, Vehicle Dynamics Integrated Management (gerenciamento integrado e dinâmico do veículo). Na prática, ele coordena o funcionamento de vários recursos como ABS, controle de tração e estabilidade, direção elétrica, raio de giro do volante e o controle dinâmico do eixo traseiro, entre outros.

Há também aquela “suíte” de gadgets capaz de facilitar a vida do motorista, como assistente de percurso, aviso de pré-colisão, controle de cruzeiro por radar, que combinados formam pacote “CoDrive”, que de direção autônoma, ou quase isso.

Mas se o assunto é o interior nem é preciso enumerar a qualidade do acabamento ou esmero dos painéis e sistemas que transformam o LS numa limusine futurista. Basta apenas dizer que o sistema de som premium conta com o “Active Noise Control”, aquele recurso de alguns fones de ouvidos e que é capaz de cancelar algumas frequências de ruído de forma a manter o habitáculo no silêncio digno de monastério.

A caminho do Brasil

E acredite, o novo LS 2018 será vendido no Brasil, confirma a Lexus. A chegada do sedã mais luxuoso da marca está marcado para o segundo semestre do ano que vem em versão ainda não revelada. 

Ricardo Meier

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