A Mercedes-Benz acaba de revelar na Europa sétima geração do Classe S, modelo que será oferecido por lá como linha 2021. Historicamente, o sedã sempre foi o modelo mais avançado tecnologicamente da marca e promete mais inovações. Os preços ainda não foram revelados, mas as vendas para os mercados europeus devem ter início até o final do ano.

Visualmente, as alterações foram menos drásticas. A grade guarda muitas semelhanças com o modelo que substitui, mas o para-choque exibe mais entradas de ar, enquanto os faróis recebem uma nova assinatura visual, com iluminação completa por LEDs e faróis adaptativos de série. Na traseira, as novas lanternas de LED trazem formato triangular.

Com o uso de uma nova plataforma, o Mercedes-Benz Classe S 2021 ficou ainda maior. Na versão standard, mede agora 5,28 metros de comprimento, 1,95 m de largura, 1,49 m de altura e 3,22 m de entre-eixos. Com isso, o sedã ganhou 33 mm de comprimento, 50,8 mm de largura e 50,8 mm de entre-eixos. Nesta última dimensão, os ganhos foram voltados para os passageiros do banco traseiro.

Imagem: Divulgação

Mecanicamente, todas as opções de motorização do novo Classe S passam a contar com algum tipo de eletrificação. No modelo de entrada, o S 500 traz um 3.0 de seis cilindros em linha turbinado com auxílio de um sistema híbrido-leve de 48V. Ele entrega 435 cv de potência e um torque de 53 kgfm. A opção mais cara será acompanhada por um 4.0 V8 biturbo gerando 503 cv e 71,3 kgfm. Em todos os casos, a transmissão é a automática de nove marchas, com tração integral. O sistema híbrido sozinho entrega 21 cv e 25,4 kgfm.

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Na parte tecnológica, o primeiro carro da história da Mercedes a trazer ABS e airbags de série volta a inovar. O sistema de navegação com GPS agora interage com o Heads-Up Display, não só projetando as direções no para-brisa, como o fazendo exatamente onde os desvios devem ser feitos, entregando uma experiência de realidade aumentada.

O controle de cruzeiro adaptativo, além de já se encarregar do tráfego, também passa a ser capaz de identificar automaticamente rotatórias, curvas e outros obstáculos, reduzindo a velocidade sozinho conforme a necessidade. Por último, o Classe S passa a ser o primeiro carro do mundo a trazer airbags em posição central no carro. As peças são instaladas na parte traseira dos encostos de cabeça do motorista e do passageiro, voltadas para os ocupantes da segunda fileira de bancos. Em uma colisão, ele se abre como uma asa, protegendo quem está nos bancos de trás.

Thiago Moreno

Thiago ?jornalista do setor automobilístico desde 2008 e possui pós-graduação em Gestão Automotiva