Lançado no segundo semestre de 2022, o Honda HR-V em sua nova geração trouxe uma composição de versões bastante singular. 

Em seus catálogos com motorização 1.5 aspirada, no caso o EX e o EXL, o HR-V segue atuando na faixa de preço dos SUVs compactos, segmento no qual, por definição, sempre esteve inserido. 

Na sua atualização completa, o HR-V cresceu alguns bons centímetros no comprimento (4,38 m), entre-eixos (2,61 m) e largura (1,79 m), o que fez a Honda apostar em uma movimentação singular para o modelo: buscar atrair os consumidores de SUVs intermediários, como Jeep Compass e Toyota Corolla Cross. 

Para tanto, a Honda preparou dois catálogos do HR-V, no caso o Advance e o Touring, com motorização 1.5 turbo (177 cv/24,5 kgfm) e um nível superior de equipamentos. Mas será que a ideia de fazer o novo HR-V transitar entre duas categorias realmente funciona? 

Em nosso contato com o HR-V Touring, versão mais cara do SUV e atualmente com preço tabelado de R$ 190.900, é inegável que o modelo conta com diversas qualidades. 

Entre suas virtudes, vale apontar no HR-V Touring o salto exponencial em qualidade do acabamento interno, com peças plásticas de ótimo aspecto visual e tátil, além de um trabalho esmerado no desenvolvimento de alguns componentes da cabine, como as saídas de ar, comandos para o sistema de climatização, entre outros. 

Imagem: Divulgação

O HR-V também preserva o excelente espaço interno que consagrou o SUV, bem como a versatilidade para o uso da cabine com o prático sistema de rebatimento da segunda fileira de assentos. 

Apesar do porta-malas menor na nova geração do HR-V, agora com 354 litros de capacidade, o SUV segue apto para atender ao uso familiar. O mecanismo de abertura elétrica para a tampa do compartimento também é uma conveniência muito boa presente na versão topo de linha do Honda. 

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Ao volante, o HR-V com motorização turbo entrega respostas plenamente satisfatórias, com destaque para as boas médias de consumo de até 11,3 km/l na cidade e 12,6 km/l na estrada. 

A qualidade do rodar, o conforto e a boa capacidade da suspensão de lidar com as imperfeições do piso também projetam o novo HR-V turbo como um modelo muito competente para quem preza por um bom comportamento dinâmico. 

Entre os SUVs intermediários, é necessário nos atermos ao fato de que a Toyota oferece atualmente o Corolla Cross XRE por R$ 172.690, portanto em uma faixa de valor bem mais convidativa em relação ao HR-V topo de linha. 

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Claro que o Corolla Cross XRE não oferece a mesma sofisticação na cabine que encontramos no HR-V Touring, porém ele já sai de fábrica com um bom pacote de equipamentos, incluindo assistentes de condução, além do fato de que seu moderno e eficiente motor 2.0 Dynamic Force oferece os mesmos 177 cv do HR-V turbo, apesar do torque menor (21,4 kgfm) por conta da falta da sobrealimentação. 

Ainda sobre o Corolla Cross, estamos falando de um veículo maior, com 4,46 m de comprimento e 2,64 m de entre-eixos, além de um porta-malas para 440 litros. É importante ponderarmos ainda que, por R$ 199.690, você estaciona na garagem de casa o Toyota com propulsão híbrida flex. 

Também mais barato do que o HR-V Touring, o Jeep Compass Longitude (R$ 184.490) fica devendo um pacote de assistententes de condução como o Honda e o Corolla Cross XRE, mas oferece nível de acabamento interno melhor em relação ao Toyota além do motor 1.3 turbo flex mais potente (185 cv e 27,5 kgfm de torque). 

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Em resumo, o novo Honda HR-V Touring pode ser apontado como a escolha ideal para quem não tem a necessidade do maior espaço espaço interno ou do porta-malas superior entregue pelo Corolla Cross (assim como a racionalidade do Jeep Compass), mas está em busca de um SUV mais envolvente no que diz respeito ao cuidado com o acabamento, nível das respostas ao volante e conteúdo de tecnologia. 

Se esse é o seu caso, os R$ 190 mil gastos para a aquisição do Honda estão plenamente justificados. 

Confira, no vídeo abaixo, mais detalhes sobre o SUV: