O mercado de picapes médias se guia por dois fatores: tradição e custos. O primeiro é levado em conta para o picapeiro que costuma ser fiel a uma marca para usar a caminhonete como seu carro particular. O segundo é para quem busca um modelo do tipo para trabalhar e, eventualmente, ter uma boa picape para uso sem gastar muito.

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Colocamos os dois conceitos frente a frente com dois modelos lançados neste ano. De um lado está a Fiat Titano, estreia da marca no segmento com uma caminhonete mais simples e barata. Do outro, a Ford Ranger com sua tradição em picapes. 

Se você está em dúvida entre as duas, vamos tentar ajudar na escolha. Fomos andar na versão XLS, a top de linha da Ranger com o motor 2.0 —mas não e mais cara da linha— e na Titano Ranch, a mais completa, ainda assim, mais barata que a rival.

Preços e equipamentos

• Fiat Titano Ranch: R$ 259.990

Ar-condicionado digital de duas zonas, aviso de saída de faixa, rebatimento automático dos retrovisores, câmera 360°, central multimídia com tela de 10” com espelhamento, bancos em couro com ajuste elétrico, sensor de chuva e crepuscular, monitoramento de pressão de pneus, sensor de estacionamento dianteiro, rodas de liga-leve de 18 polegadas, chave presencial e faróis e lanterna em LED e DRL em LED.

• Ford Ranger XLS 2.0: R$ 264.490

Sete airbags, ar-condicionado, direção elétrica, central multimídia com tela de 10 polegadas com espelhamento sem fio, piloto automático com limitador de velocidade, rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis de LED, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro.

Visual

A Ranger é feita sobre uma plataforma mais moderna e isso impacta no visual. Na linha 2024 recebeu uma reestilização profunda, quando passou a ter esses faróis em “C” integrados à grade. O capô passou a ser mais alto e plano, para dar impressão de ser maior e mais robusta.

A Ranger tem 5,37 m de comprimento, 1,91 m de largura e 3,27 m de entre-eixos, a maior da categoria. A Titano é mais curta, com 5,33 m de comprimento, mas é um pouco mais larga, com 1,96 m. A distância entre-eixos é de 3,18 m.

O visual destoa da linha Fiat e lembra os carros da Peugeot, isso porque a picape foi lançada como Peugeot Landtrek e seria vendida com a marca francesa no Brasil, mas mudanças de plano levaram a caminhonete para a bandeira italiana. A origem mesmo dela é chinesa, nascida como Changan Kaicene.

Por dentro, a Ranger traz multimídia vertical e um bom acabamento. A Titano é mais equipada e tem a tela horizontal, com visualização melhor do espelhamento de celular, embora ela dependa de cabos para isso. Na versão Ranch, a Titano tem itens como bancos de couro com ajustes elétricos, item que a Ranger só tem em versões bem mais caras com motor V6.

Capacidades

A caçamba da Ranger segue com capacidade para 1.071 kg. A picape ainda pode rebocar até 3,1 toneladas. Faltam protetor e uma capota marítima, itens que a Titano oferece de série a partir da versão intermediária Volcano.

A rival da Fiat leva 1.020 kg, um pouco menos que a Ranger, e tem capacidade de reboque de 3,5 toneladas, ligeiramente maior. Ao contrário da concorrente da Ford, a Titano já vem com protetor de caçamba e capota marítima.

Motorização

A Ranger de quatro cilindros tem um 2.0 turbodiesel de 170 cv, menos potência que a Titano, mas com mais torque. São 41,3 kgfm contra os 40,8 kgfm da rival. Isso significa que a picape da Ford tem mais força em arrancadas, ainda que em uma subida de serra, por exemplo, ela parece sentir falta de mais potência.

A Titano usa um bom motor, o 2.2 turbodiesel de 180 cv de potência e 40,8 kgfm de torque que a Fiat já usa na Ducato e tem fama de durável. O desempenho é adequado para a caminhonete. O problema dela é a suspensão, que pula bastante e quem está aqui dentro sente cada imperfeição do asfalto.

No consumo, a Titano faz médias de 8,5 km/l na cidade e 9,2 km/h na rodovia nas versões com câmbio automático, segundo o Inmetro. Na Ranger, mais econômica, os números vão para 10 km/l e 11,5 km/l.

Veredicto

A picape da Ford tem boa dirigibilidade, melhor acerto do motor e de suspensão. Cobra mais por menos equipamentos —embora ter um airbag a mais seja mais importante do que bancos elétricos. Então se certos luxos forem dispensáveis, a aposta na tradição da Ford no segmento pode ser uma escolha mais acertada na hora da decisão.